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空客a380价格多少钱(a380客机多少钱,空客a380飞机多少钱)

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空客A380是目前全球最大的民航客机,那到底有多大呢?我们来看一下它基本的参数。(1)尺寸空客A380是至今为止全球最大的宽体客机,外体长72.75米,翼展79.75米,机翼面积845平方米,高24.09米,外机身宽7.14米,轮轴距31.88米,表面总面积达到310平方米,燃料箱总计容量310000公升。

空客A380那么大,一架多少钱呢?

空客A380是目前全球最大的民航客机,那到底有多大呢?我们来看一下它基本的参数。(1)尺寸空客A380是至今为止全球最大的宽体客机,外体长72.75米,翼展79.75米,机翼面积845平方米,高24.09米,外机身宽7.14米,轮轴距31.88米,表面总面积达到310平方米,燃料箱总计容量310000公升。

(2)重量空客A380自身重量276.8吨,最大起飞重量560吨,最大降落重量386吨,可载最大商务重量83吨。(3)飞行高度以及距离。A380最高巡航高度43,000英尺(约13100米);最大飞行距离15,000公里;(4)发动机空客a380搭载的是罗罗公司Trent 900(A380-841/-842)和Engine Alliance GP7200 (A380-861)两种型号的涡轮风扇发动机。

(5)起降距离起飞距离2955米,着陆距离2000米。(6)速度正常巡航速度875千米每小时,最大巡航速度945千米每小时。(7)载客量空客A380分为上下两层,最大采客量可达850名,在典型3舱等配置(头等、商务、经济)情况下也可以承载555名乘客。从空客A380的参数来看,可以说是一个空中巨无霸,而为了打造这个空中巨无霸,空客公司需要付出的成本是非常昂贵的,一架A380差不多由400万个独立零部件组成,这些零部件由30个国家1500家企业生产。

这些零部件会有不同的企业进行组装生产,比如机身的头部和主体在法国南特的圣纳泽尔工厂生产,雇佣员工近3000名;机身后部和垂尾在德国汉堡工厂生产,雇佣员工近12,000名;水平尾翼则在西班牙的加迪斯工厂生产;然后这些部件再统一运到法国的图卢兹进行总装,单是总装生产线上就需要配备大量的劳动力。也正因为所用的零部件非常多,雇用的人员也非常多,因此空客A380的生产成本是非常高昂的,对应的售价也非常高,据说当年我国南方航空在购买空客A380的时候,单架售价达到3.5亿美元,按照当时人民币汇率计算,大约是23亿人民币左右;后来A380随着订单的增多,价格也有所上涨,最高的时候曾经达到过4.4亿美元左右。

但即便单价售价非常高,空客A380并没有给空客公司带来多丰厚的利润,一方面是空客A380的生产成本比较高,另一方面,空客A380前期的研发成本也非常高,前期费用投入至少达到200亿美元以上,所以导致空客A380在前期的盈利能力比较弱。按照空客公司的预算,他们原本计划是在2015年底的时候让A380实现盈亏平衡,想要实现这个目标,他们要卖出270架的空客A380,但后来因为欧元兑美元持续贬值,他们又将这个数据上升到了420架。

而截止2019年,空客累计出售的 A380都没有超过300架,这意味着空客A380从整体来说有可能是亏损的。而且更让空客头疼的是,他们原来的很多订单,最近两年时间都开始逐渐减少,其中空客一直以来最大的客户是阿联酋航空,他们原来计划组建一支178架A380的机队,截止2019年他们已经订购了109架,但后来因为受到经济危机等各方面的影响,阿联酋航空又重新评估了这个订单,所以在2019年的时候,他们又宣布削减订单,另外包括英国维珍大西洋航空,香港航空,澳洲航空等一些航空公司也取消了部分订单。

各大航空公司取消订单,让本来苟延残喘的空客A380更加雪上加霜,最终迫不得已空客A380只能宣布停产,2021年3月18日,随着最后一架A380飞离法国图卢兹总装厂,这意味着空客A380将成为历史。而空客A380之所以走到今天这种尴尬的地步,只能说明空客对全球航空市场的判断出现了失误。在空客进行A380立项的时候,他们认为未来枢纽型航线将成为主导,如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、上海、香港、东京、迪拜、新加坡这样的城市将会成为未来航空业最重要的基地,旅客在到达一个枢纽后再通过窄体机(如国内普遍采用的空客A320)或小型飞机完成到目的地的运输。

如果国际航空市场按照空客预测的方向发展,那么空客A380将会有巨大的市场空间,因为空客A380本身的载客量非常大,所以单客的成本相对比较低,这容易获得各大航空公司的青睐。但事实上过去十几年,全球航空的发展跟空客的判断截然相反,目前全球点对点已经成为国际航线的主流,更多的旅客都愿意直接选择点到点,从而提高出行效率,而不是转到一个枢纽城市,然后再坐另一趟飞机去到另一个城市里面去。

在这种大背景之下,各大航空公司对空客A380的需求也大幅减少,甚至有些航空公司已经购买了A380还被拆解的。因为在点对点这种航线之下,A380的上座率很低,很多航空公司的上座率都不足50%,而按照空客官方的数据来看,空客A380需要达到62%左右的上座率,才有可能维持盈亏平衡,毕竟空客A380本身的飞行成本是非常高昂的,比如从深圳到北京,一趟飞行成本就有可能达到几十万,所以航空公司基本上不会用A380来执行国内的航线,基本上都拿来执行国际航线。

但即便执行国际航线,A380跟波音787相比也没有优势,波音787经过技术上的改进之后,目前单座油耗量并不比A380高,甚至比A380还低,在这种背景之下,787-8的造价只需要2.4亿美元左右,而且上座率要比A380更高,所以787反而成为了各大航空公司执行国际航线的主流飞机。所以在多种因素的影响之下,空客A380终究只是一场梦,空客原本试图通过A380来大赚一笔,进一步拉开跟波音的差距,但没想到A380反而成为了空客的一个鸡肋。

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