在股市近期的新能源热潮中,宁德时代(SZ:300750)是当之无愧的锂电龙头,可以算是锂电茅台。宁德时代正在大手笔扩充产能,要建工厂自然要采购生产设备。那么,宁德时代的上游供应商也是一个值得关注的投资方向。新三板上的超音速(OC:833753),主要产品是面向锂电行业的自动化设备。2017年的第二大客户是宁德时代。其他是ATL、蓝思科技等。2018年的客户是锂电厂商ATL、锂电设备企业北方华创和先导智能。2019年的客户是ATL、赢合科技、欣旺达、宁德时代。可见,超音速的产品和技术已经获得了宁德时代、ATL、北方华创、先导智能、赢合科技、欣旺达等锂电业内主流大企业的认可。超音速的主要产品是锂电...... Last article READ

苹果跨界造车,量产时间依旧成迷

  苹果造车才刚刚迈出第一步,江湖却已然不淡定了。

  近日,据《韩国经济日报》报道,苹果正在接触现代汽车,讨论在开发电动汽车,以及电动汽车使用的充电电池方面进行合作,而现代汽车正在评估这一提议。

  随后,现代汽车一位相关人士在 1 月 8 日称,公司正与苹果公司就合作生产自动驾驶电动汽车事宜进行沟通,但一切尚处于初期阶段,无任何敲定的事情。

  消息一经披露,现代汽车股价随即上涨近 20%。

  1 月 10 日,韩国媒体“Korea IT News”又报道称,现代汽车和苹果计划在今年 3 月前签署一项有关自动驾驶汽车的合作协议,并将于 2024 年左右在美国开始生产,甚至最早于 2021 年就会发布苹果汽车的“测试版”。

  该消息又刺激了现代汽车股价大幅上扬,当天盘中涨幅创 1988 年以来的新高。然而,现代在之后又更新了说法,声明中没有提到苹果的名字。而苹果则对这方面的消息不予置评。

  消息接二连三地传出来,但受制于苹果一直以来严格保密的产品开发传统,其造车的具体方案依然没有被坐实。不过,可以确定一点的是,苹果造车依然搅动了整个汽车行业。

  造车之心由来已久

  事实上,苹果公司对汽车的兴趣可以追溯到最初的 iPhone 之前,当时苹果高管们讨论了在该设备发布之前制造汽车的兴趣。苹果创始人史蒂夫·乔布斯甚至与重量轻、价格便宜的“ V-Vehicle”的制造商会面。但是,最终乔布斯还是决定不再开发汽车,而是将重点放在苹果手机上。

  直到 2013 年,苹果在全球软件开发者年会(WWDC)上正式推出了“iOS in the Car”车载系统(后更名为 CarPlay),宣布苹果开始进军汽车领域。CarPlay 首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰,这是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。

  随后,有消息传出苹果公司正在开始从事“泰坦计划”的工作,有 1000 多名员工在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点从事电动汽车的开发工作。

  2015 年,彭博社援引知情人士的说法称,苹果计划最早于 2020 年开始生产电动汽车。由此开始,苹果公司开始大批招募汽车界人士加入。

  2015 年中,苹果聘请了道格·贝茨(Doug Betts),他曾担任克莱斯勒集团(Chrysler Group)的高级副总裁,负责产品服务和质量的全球运营负责人。此外,从事特斯拉自动驾驶汽车固件项目的特斯拉汽车工程师杰米·卡尔森、曾任 NVIDIA 深度学习总监的乔纳森·科恩 Waymo 系统工程负责人都加入到了苹果汽车团队。

  在一众成员里,最引人关注的还是道格·菲尔德。

  2018 年 10 月,前特斯拉高级副总裁道格·菲尔德 LinkedIn 的身份信息变更为——苹果公司 Special Projects Group(以下简称“SPG”)的 VP。道格·菲尔德公开身份后,有媒体随即发现,依据 LinkedIn 的不完全统计,在苹果 SPG 名下有将近 1200 名员工,其中 300 多名来自特斯拉,170 多名来自福特。

  苹果步伐在加快,量产何时能实现

  大批“挖角”汽车行业后,现在苹果的造车步伐正在以肉眼可见的速度加快。

  2020 年 12 月,据中国台湾《经济日报》报道,苹果公司的首款电动汽车 Apple Car 原型车已经在美国加州上路测试,将在明年第三季度(9 月)发布,比原先的外界猜测规划至少提前了两年。

  据援引的供应商消息称,苹果比照 iPhone 备料由零组件开始催货的惯例,近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求,并将相关业者列入首波供应链。因应对 Apple Car 备货需求,和大、贸联等厂商已全面“爆单”。

  随后,2021 年 1 月 10 日,又有消息传出现代汽车和苹果公司计划在今年 3 月份签署一项关于电动化的自动驾驶汽车的合作协议,并有望最早于 2024 年在美国开始生产,测试版可能会在 2022 年发布。

  现代汽车则发布声明称“确认正在与苹果进行早期谈判”。不过,现代汽车很快更新了声明,删去掉了“苹果公司”,并称“我们一直在收到来自不同公司关于开发自动驾驶电动汽车的合作请求,但讨论还处于初始阶段,尚未做出决定。”

  从各方回应来看,苹果的步伐正在加快,但关于苹果汽车“2024 年量产”的传闻依旧还处于未知阶段。

  近日,被业界誉为最靠谱苹果爆料者的著名分析师郭明錤,则对苹果很快将推出一款自动驾驶汽车的报道持谨慎态度,他认为苹果汽车最早可能会在 2025 年投放市场,甚至更晚。

  郭明錤认为,目前所谓的苹果汽车概念股只是市场的猜测,并不涉及实际的苹果汽车供应商。同时,他认为自动驾驶汽车的技术规格还在演变之中,现在谈论苹果汽车的最终规格还为时过早。更大的担忧是,目前其它自动驾驶汽车品牌已至少积累了 5 年的大数据,苹果将如何克服这一差距也是问题。

  而据彭博社的消息,苹果汽车的量产还有可能被进一步延后。

  彭博社援引消息人士说法,苹果将需要“至少五年时间”才能推出自动驾驶电动汽车。苹果汽车团队的目标是创造一种自动驾驶汽车,让用户输入目的地并“很少或根本没有其他参与”地驾驶目的地。

  而这辆车“还远没有达到生产阶段”,尽管时间表可能会改变,但可能会在五到七年内准备就绪。苹果公司仍在为第三方合作伙伴开发自动驾驶汽车系统,因此该公司仍可以选择终止自行开发汽车。(本文首发钛媒体 APP,作者/饶翔宇)

  文/潘博文   来源:阿尔法工场研究院(ID:alpworks)   信仰、规模、生态,是贯穿新能源汽车发展生命线的三部曲。   2019 年 12 月 28 日,在深圳举办的“NIO Day 2019”,蔚来车主们用一首合唱《电动车主的自我修养》表达了自己对购买蔚来之后,身边人的种种不理解,和自己的无奈,更是唱出“长安街趴窝,股票跌到一块多,2019 年最惨的人,补电要拖辆油车”等自黑梗。   在那时的大众眼中,已经是强弩之末的蔚来,产品好坏已经无关紧要,能否有下一届 NIO Day,才是他们对蔚来最大的悬念。   2020 年,蔚来经历了......Next article READ