1月12日消息 据外媒 9TO5Google 报道,谷歌 Chrome 即将很快开启一项实验改进,当用户在地址栏中输入网址时,会默认连接到网站 URL 的 HTTPS 版本,而不是不安全的 HTTP 版本。多年来,HTTPS 已从一种特定站点的安全性声明稳步发展为成为合格网站的基本标准,Chrome 也会在标准 HTTP 网站上显示 “不安全”标志。然而,Chrome 目前还是会在用户输入不带协议的 URL 后默认先连接到 HTTP 网址,如果网站有 HTTPS 协议,再对网址进行重定向。▲ 图自 9TO5GoogleIT之家了解到,据新添加到 chrome://flags 中的设置...... Last article READ

进化后的小鹏NGP变“稳”了 似人般稳重

  1 月 12 日,新智驾试乘了小鹏汽车的 NGP Beta 版。 

  本次试乘,以木莲庄酒店为起点,山前收费站为终点,路线全长 95km。在一个半小时的试乘中,需要经过多个隧道、匝道、大曲率弯道和修路场景,同时高速行驶的车辆也给 NGP Beta 版带来不小的考验。

  新智驾实地体验

  新智驾实地体验小鹏 NGP Beta 版后,最大的感受是,NGP Beta 版在 82 天的成长进化后,在细节操作上更加似人般稳重。

  怎么稳重?原因有三。

  在试乘前,首次驾驶的人员都需要通过一项考验——观看 NGP 安全提示视频,通过安全考试才能驾驶。据现场工程师介绍,只有通过安全考试后,才能获得 NGP 权限,以后驾驶小鹏汽车其它车型也无需考试。

  考试题目除了与 NGP 安全提示视频内容相关外,在题型上多为多选题,这也考验了用户对 NGP 是否了解。

  据了解,未来该考试也将面向用户推出。对此,小鹏汽车表示:NGP 高速自主导航驾驶功能依然属于“辅助驾驶”范畴,我们希望通过该功能的实现,能帮助用户更轻松更安全的完成旅途,绝非“替代”用户。

  确保用户对 NGP 有足够认识,这是稳重其一。

  在进入匝道时,得益于小鹏的高精度地图,可以迅速获取路面信息。同时 360°双重感知系统及 MU 惯性导航系统带来高精度定位,迅速调整车身姿态,以平稳的速度流畅进入匝道。

  进入匝道后,迎来的是大曲率弯道。能否在无接管的情况下,自行通过大曲率弯道对 NGP 来说是一个挑战。根据实地体验,在通过大曲率弯道时,NGP Beta 版在要求用户手扶方向盘随时接管的情况下,能流畅自行通过大曲率弯道。

  值得注意的是,在进入大曲率弯道前,NGP Beta 版通过显示屏主动提示双手握住方向盘,确保随时人工接管。

  划清 NGP Beta 与用户的边界和责任,这也是 NGP Beta 版的亮点之一。

  NGP Beta 版通过清晰的边界和责任划分,能够明确车辆行驶的状态,并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒,让用户明确知道自己何时需要接管车辆。

  在行驶过程中,语音提示、显示屏的信息变化等都在提示用户何时须接管车辆。

  除此之外,还有四个等级安全提示,以及融合动态交通数据及环境感知数据,提升了用户使用 NGP 的安全性。

  行驶中分清 NGP 与用户的责任划分,这是稳重其二。

  在实地体验过程中,NGP Beta 版在很多时候表现得更像人类。例如当右侧货车压线侵入本车道时,NGP Beta 版会采取防御性减速,同时观察右侧货车的行驶情况从而判断是否超车。

  另外在变道时后方来车,NGP Beta 版能及时检测到后方车辆,迅速取消变道并回到原车道,减少变道风险。种种细节让 NGP Beta 版在很大程度上贴近人类的“安全驾驶技巧”。

  新智驾还注意到,在进入更高限速道路时,NGP Beta 版会在前方无车辆的情况下短时间内提高到最高限制速度。据现场的工程师介绍,如果用户感觉不舒适,还可以通过方向盘左边的按钮降低车辆行驶速度。

  更加人性化的细节加入,保障行驶安全,这是稳重其三。

  而 NGP Beta 版之所以带给人稳重感,离不开其背后团队的快速迭代优化。

  据现场工程师介绍,在离上次 NGP 工程版发布后的 82 天中,NGP 经历了 12 次大版本迭代以及 91 次小版本迭代,平均每天有1-2 次更新。

  NGP 还经历了百万级道路里程的测试,给 NGP 引入了更多数据,实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷等四大提升。

  以上,促成了 NGP Beta 版更高的场景覆盖率,更低的人工接管率,更高的换道效率。

  更强大的 NGP

  在本次体验中,小鹏自动驾驶项目总监表示,NGP 相比同类型功能拥有更多优势场景,特别在下雨天使用、大曲率弯道以及大货车“专项”场景下。

  以下雨天使用为例,NGP Beta 版在正常情况下仍能使用,只有在特大雨量导致摄像头被遮挡,无法看清路面,同时雨刮器为最大档时才会退出 NGP,由人工接管。

  据介绍,NGP Beta 版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。

  另外,NGP Beta 版在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上也能实现较好的表现。不过仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力,准备随时接管车辆。

  小鹏汽车强调到,NGP 依然属于辅助驾驶,而不是无人驾驶。

  除此之外,小鹏汽车还推出了行业首个领航辅助类功能评价标准,该标准包括平均百公里接管次数、变道成功率、出匝道成功率等,这也是首个基于用户视角的评价标准。

  对此,小鹏汽车表示:我们欢迎用户以此类标准去评价 NGP 的表现,同时也欢迎所有媒体鹏友的测试以及友商的 PK。虽然这个标准是首次推出,肯定还有不完善的地方,未来我们也会不断迭代,但我们希望通过这种尝试与探索,推动此类型功能的研发与落地更加关注用户使用体验,也希望让更多用户了解该如何正确的看待、使用以及评价此类功能。

  据悉,NGP 功能将于今年春节前通过 OTA 推送给用户。

  总结

  根据中国道路情况,小鹏在不断优化 NGP 后,用实际体验展示其场景处理能力。

  但在数据堆积形成优势壁垒后,如何让更多人亲身体验,并形成品牌用户粘性,这对小鹏来说仍然是一个难题。

  在前有特斯拉 NOV,蔚来 NOP 等老对手,后有百度 Apollo 新劲敌的夹击下,小鹏汽车需要采取更多策略突破这一僵局。

  不过,坚持本地化优化升级,带来更多贴近人性化操作细节的 NGP,期待其能带来更多新内容。

  文/三更     来源:大德财经(ID:dade1816)   古有帝王心术,今有要命 PUA。   现在看来,“拼多多”这个名字,取得真好。   至少从字面理解,它完美地诠释了“要员工多多拼命”的核心企业价值观。   2020 年岁尾,当大多数人还在苦恼于疫情何时终了之时,有人已经告别了这个世界,失去了苦恼的资格。   2021 年 1 月 3 日,元旦刚过 3 天,脉脉上出现了一条匿名留言贴,掩饰不住的悲伤与愤懑:   “我的好朋友,拼多多新疆买菜妹子凌晨一点半下班猝死,真的没人敢出来讲一句话吗?&rdqu......Next article READ