1月12日消息 据外媒 9TO5Google 报道,谷歌 Chrome 即将很快开启一项实验改进,当用户在地址栏中输入网址时,会默认连接到网站 URL 的 HTTPS 版本,而不是不安全的 HTTP 版本。多年来,HTTPS 已从一种特定站点的安全性声明稳步发展为成为合格网站的基本标准,Chrome 也会在标准 HTTP 网站上显示 “不安全”标志。然而,Chrome 目前还是会在用户输入不带协议的 URL 后默认先连接到 HTTP 网址,如果网站有 HTTPS 协议,再对网址进行重定向。▲ 图自 9TO5GoogleIT之家了解到,据新添加到 chrome://flags 中的设置...... Last article READ

续航1000km 20万公里0衰减!上汽智己汽车剑指特斯拉

  1 月 13 日,是普通的一天,和往常没什么不同。但对于汽车行业来说,却并不平凡。

  这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。

  李书福与郭台铭联手了,吉利控股集团有限公司与富士康科技集团将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

  距离去年 11 月 27 日成立还不到两个月的智己汽车,于中国上海、美国拉斯维加斯 CES 和英国伦敦三地同步发布高端智能纯电动汽车品牌-IM 智己,并全球首发两款量产定型车。

  智己汽车定义新能源汽车中高端市场,两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于 4 月亮相上海车展,并接受预订,SUV 车型将于 2022 年上市。

  无论这一天是不是 1 月 13 日,这两件事情都将必然发生。然而,他们选择了同一天。或许,这就是命中注定。

  剑指特斯拉

  无独有偶,就在四天前,1 月 9 日,在成都举行 2020 蔚来日上,蔚来汽车旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车 ET7 正式发布。

  对比发现,发布时间相近的智己轿车与蔚来 ET7,在动力电池、自动驾驶等配置方面,均有异曲同工之妙。

  2021 年,续航里程 1000 公里似乎成了电动汽车的标配,而 IM 智己汽车与蔚来 ET7 也都毫无悬念的搭载了“大电池”。

  IM 智己汽车将全系标配 93kWh 和高配 115kWh 掺硅补锂电池,该电池拥有 300wh/kg 的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池,智己汽车可在全架构带宽内最高支持近 1000km 的续航,以及实现超长 20 万公里零衰减表现。

  ET7 搭载最新发布的 150kWh 电池包,NEDC 续航里程同样可以达到 1000 公里。该电池包采用先进的量产固态电池技术,包含三大技术创新:原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了 360Wh/kg 的超高能量密度,所有蔚来车型均可升级。

  事实上,智已汽车推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异,蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。其两种技术均为提高负极中硅的含量,同时增加锂的含量,来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。

  未来,掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出,蔚来“半固态电解质”的应用,将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势,以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为,超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。

  联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”,智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。

  自动驾驶配置方面,IM 智己汽车基于支持多 Orin 芯片(500-1000Tops)的可拓展式 IPD 智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案,正在加速实现 Door to Door Pilot,算力是特斯拉 FSD 的 3 到 7 倍。

  ET7 新车上,搭载了蔚来最新的自动驾驶技术 NAD(NIO Autonomous Driving)。基于 NIO Aquila 蔚来超感系统、NIO Adam 蔚来超算平台等黑科技。其中,蔚来超感系统 Aquila 配备了 33 个高性能感知硬件,其中包括 11 个 800 万像素高清摄像头、1 个超远距离高精度激光雷达。

  蔚来超算平台 Adam 配备四颗英伟达 NVIDIA Drive Orin 芯片,算力高达 1016TOPS,是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称,这个数据 7 倍于特斯拉的 FSD。

  巧合的是,此前拜腾K-Byte 概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了 BYTON LiBow 弓形激光雷达系统,集成了前视和后视激光雷达,可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。

  自动驾驶芯片算力超越特斯拉,电池技术又占得先机,可以预见,在 20201 年伊始的电动汽车争霸战中,智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。

  走特斯拉的路

  想要打败一个人,首先要成为那个人。蔚来的造车模式,与特斯拉如出一辙,而智己正在追随。

  与传统造车企业依靠 4S 店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统汽车的营销模式,用互联网思维启发了全世界。

  马斯克曾表示:“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点,很多汽车厂商都这么干,但我认为不能欺骗消费者。”

  以 Model S 85 为例,在内地上市前,业内都预测它的售价至少在 150 万元以上。然而,73.4 万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊,美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明,正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。

  李斌曾分享过自己购买 ModelS 的体验,有两点让他十分心动:第一,价格统一透明,不需要讨价还价,简单直接;第二,可以根据自己的需要选择颜色和配置,全部环节都可以在网上实现,和淘宝没什么本质区别。在传统模式下,要实现这两点是根本不可能的。

  因此,深谙直营与分销模式的李斌,自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近,无论线上还是线下,都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道,线下更多是品牌展示和用户体验功能。

  而“脱胎”于传统车企上汽的智己汽车,其渠道网络建设并未向传统车企靠拢,而是采用造车新势力的直营模式,将在各城市建立城市展厅,堪称诞生于自主品牌的造车新势力。

  此外,对于造车新势力来说,来自政府的扶持也尤为重要。

  早在 2019 年年初,特斯拉开始投建上海工厂时,就已多次获得当地政府的贷款协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远,最终和合肥“牵手”。

  此前,蔚来曾一度岌岌可危,烧钱速度超过融资速度。2020 年 4 月,蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议,并收获 70 亿元的投资,让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业,也为蔚来“续了命”。

  2020 年,新能源汽车板块持续受到资本市场追捧,特斯拉市值突破 5000 亿美元,创历史新高。蔚来的市值也突破 350 亿美元,一扫曾面临退市的阴霾。

  不得不说,蔚来的跟随路线是成功的,而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。

  作为智己汽车的投资方之一,浦东新区提供了打造高端电动汽车必备的产业链资源。

  从 2018 年特斯拉建厂并量产开始,浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉科技、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合汽车电子和华域汽车电动系统,将为智己汽车提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源汽车电子控制等重要的电控技术。

  直营模式、政府扶持,加之上汽和阿里赋能,智己汽车未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。

  写在最后

  智能时代,汽车该是什么样子?

  “我自由我”是 IM 智己汽车的品牌主张。解决自动驾驶痛点,解除用户的续航里程焦虑,才能定义智能时代汽车该有的样子,成为智能时代出行变革的实现者。

  文/三更     来源:大德财经(ID:dade1816)   古有帝王心术,今有要命 PUA。   现在看来,“拼多多”这个名字,取得真好。   至少从字面理解,它完美地诠释了“要员工多多拼命”的核心企业价值观。   2020 年岁尾,当大多数人还在苦恼于疫情何时终了之时,有人已经告别了这个世界,失去了苦恼的资格。   2021 年 1 月 3 日,元旦刚过 3 天,脉脉上出现了一条匿名留言贴,掩饰不住的悲伤与愤懑:   “我的好朋友,拼多多新疆买菜妹子凌晨一点半下班猝死,真的没人敢出来讲一句话吗?&rdqu......Next article READ