:华硕台式机(是双显卡好还是独立显卡好?) 华硕台式电脑怎么样? 朋友,看你买多钱的机子。首先双核的机子。独显,在国美,我就估计你应该是3700左右买的。一般不会少的了这个价钱。但是3700在正规电脑城可以买个I系列的华硕电脑。如果组装,可以自己装个I系列4核电脑。这就是,同款机子,品牌比组装贵 400多。国美 苏宁等比电脑城品牌机贵300多。这就是行情。品牌机其实和组装机一样的。只是打了自己的品牌而已。希望我的回答可以帮到你。有问题可以追问 华硕台式机现在怎么样 目前传统品牌台式机品牌严重萎缩,硕果仅存的品牌不多,最有名的是联想,其次就是DELL还有华硕,华硕在台式机部分可以说是后起之秀,在...... Last article READ

蔚来要干翻奔驰宝马?它跟特斯拉谁在割韭菜?

  作者|丁广胜

  “定价低了,豪华品牌身份应该更高一些”。

  这是蔚来首款轿车 ET7 发布后,网友的犀利评论,暗指李斌此前回应特斯拉降价:他们是要成为“大众”,我们的定位是“BBA”。

  补贴前 44.8 万元的起售价让很多网友评论“好贵”,100kWh 版本更是摸到 50 万元档,这也是国产造车新势力的轿车售价新纪录。

  虽然这样的定价符合蔚来一贯的价格体系,全新 ES8 签名版售价已在 55.8 万,大家喊出贵背后则一定是受到特斯拉 Model Y 33.9 万售价的影响,消费者开始以此为选购标尺,这不可否认是蔚来们的麻烦事儿。

  而事实上高呼“好贵”的消费者已经不是蔚来的目标用户,蔚来总裁秦力洪在会前就有透漏,ET7 对标的是宝马,而且还是 7 系,这样一款老牌旗舰型大型轿车。

  蔚来对标 BBA 的底气是啥

  为自动驾驶而生、超过 1000 公里续航、3.9 秒百公里加速等等,成为蔚来轿车 ET7 的标签。

  也是首次,蔚来在发布会现场浓墨讲了自动驾驶,李斌的说法是,让电动车真正实现从辅助驾驶到自动驾驶的升级。这是他对于汽车终极形态的理解,这款轿车李斌更愿意称之为是车主的“第二起居室”。

  堆硬件是一回事,消费者买账又是一回事,蔚来靠什么让消费者买帐,说到底还是服务。

  目前来看,蔚来是国内唯一一家拥有成气候车主社群的新造车品牌,蔚来的目标是打造一家“用户企业”,售后服务、充电服务以及不一样的车友会,都是李斌所建造的品牌差异化。

  不同于随着百年汽车工业积淀而来的传统车厂,新势力需要更大的力道才能“击中”消费者,好在,这样的模式已经获得了资本市场的认可。这也是李斌的主要底气来源。

  不会也有业内人士认为,对标豪华车,那自己的豪华车品牌属性从何而来,恐怕蔚来还需要时间。

  能不能给 BBA 一个“下马威”

  短期来看,想必蔚来 ET7 的竞争车型还是以豪华入门级车为主,我们以此展开讨论。

  数据显示,2019 年奔驰C级的销量在 15 万辆,宝马 3 系为 11 万辆、奥迪 A4 为 17 万辆。这三款热门车型可以看作是这个级别的基本盘。

  这是年约 45 万辆的同级别替代燃油车的市场空间,也是李斌所看上的“战场”。

  选燃油车还是电动车,悬在大家心头的还是续航焦虑问题,各家品牌都在不遗余力的建造品牌基础配套设施——超充站。截至 2020 年底,特斯拉在中国建成了 620 座超级充电站,710 座目的地充电站,充电网络覆盖超过 290 个城市。

  在李斌看来,蔚来已经是中国充电体验最好的电动车,因为充电、换电、充电车都供车主选择,他在发布会披露,有 66% 的蔚来车主安装了家用充电桩,截止目前蔚来有 100 座超充站,177 座换电站。

  这么看,其实超充站方面蔚来和特斯拉尚有差距,贵在花样多。

  总之,这都是纯电动车品牌的先发优势所在,如果一个消费者认定纯电动车型,那拥有成熟超充体系的品牌一定会在优先考虑之列。这也是 BBA 们焦虑的地方,你会发现,不论是官网还是宣发,BBA 们已经逐步更换为电动车型。

  但不管怎样,目前我国充电桩建设远未达到政府规划提出的 2020 年建成 500 万个充电桩,时机一旦成熟,每个老品牌都有可能是新黑马。

  电动车到底哪家在“割韭菜”

  “特斯拉是割老车主的韭菜,蔚来是割新车主的韭菜”。

  这是汽车行业人士对汽车品牌“割韭菜”的解读,韭菜一说本是股市专属,谁料一入“电动爹”深似海,消费者不仅时刻盯紧剩余里程,还有警醒自己别成为韭菜。

  大概率事件是,蔚来不会降价,特斯拉还会降价,这得益于特斯拉更大的产量带来的不断被优化的成本,也源自于特斯拉和蔚来不同的经营理念。

  马斯克的理想是加速世界向可持续能源转变,想实现就得尽可能卖更多车, 2020 年特斯拉交付近 50 万辆。而赚钱的算盘未来很可能交给“软”的部分,订阅制的自动驾驶服务或是最大来源。

  在这种情况下,特斯拉的“硬”的部分价格就可以足够的低,从而加速更多的车辆被交付。

  无独有偶,蔚来这次也宣布,ET7 全系标配 19 项辅助驾驶功能,但不好意思,完整功能为按月付费开通,价格为 680 元/月。

  我给大家看一组数据,苹果最新公布的 2020 年 App Store 收入达到了 640 亿美元。类似的商业价值极有可能发生在未来汽车行业——让一个个优秀的硬件背后,软件来撑起一片天。

  我们畅销一下,特斯拉靠软件赚到钱是给车辆降价,蔚来是打造更好的服务,倒也没有对错,只是理念不同背后的不同选择。

  只希望,未来没有人会成为韭菜。

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