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蔚来回应丰田章男言论:从不认为电动车一尘不染

  21 财经 APP 宋豆豆海口报道

  12 月底的海口,夹杂着些许凉意。

  “我们和蔚来的新老朋友见面,都是先发(蔚来积分)红包。”12 月 22 日,身着印有蔚来 logo 的上衣,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪发完红包后,开始了将近两个半小时的媒体沟通,复盘着蔚来的 2020,规划着蔚来的 2021。值得注意的是,两个半小时的沟通会,秦力洪全程站着,讲述着从“重症监护病房”转向“普通病房”的蔚来的有所为与有所不为。

  距离将于 1 月 9 日举办的 2020 NIO Day 还有 17 天,秦力洪提前进行了大量剧透。“蔚来汽车将在 NIO Day 上发布 150 度电池包和首款轿车、NT 2.0 自动驾驶平台和第二代换电站,同时也将公布激光雷达的量产时间和节奏。”

  “花 10 亿买空壳蔚来肯定不干”

  “2020 年大家过得挺纠结的,但今年蔚来总体做得不错。我们是建国以来中国乘用车在此价位段出货量最大的一个品牌。”秦力洪表示。数据显示,11 月,蔚来共计交付 5291 台,自今年 4 月以来,连续第八个月实现销量同比翻番;1-11 月,蔚来已累计交付 36721 台,同比上涨 111.1%。

  作为目前累计交付量暂居新势力第一的蔚来,其“高端”属性愈发清晰。“从 7 月份开始,蔚来平均成交单价以开票价来算(扣除补贴和促销外),真实开票价在 44 万元人民币左右。其中 ES8 的平均成交单价超过 50 万,ES6 和 EC6 在 40 万到 41 万之间。”

  谈及特斯拉的持续降价,秦力洪坦言,目前蔚来和特斯拉的购车人群出现了明显分化,作为一个高端品牌,蔚来没有依靠降价促销拉动销量。“根据我们的统计,特斯拉开票价格在 30 万元左右,上下浮动几千块,蔚来是 44 万,比特斯拉贵了 14 万,比奥迪贵 6 万多,比宝马贵 2 万,比奔驰贵 8000。”

  此外据了解,在生产交付方面,蔚来当前产能相对比较紧张,订单已经排到春节之后,目前正在全力解决工厂产量的问题。

  值得一提的是,与其他新造车企业通过收购具有资质的整车厂获取生产资质不同,蔚来采用代工模式,没有独立生产资质。此前,威马先后收购大连黄海汽车有限公司、中顺汽车控股有限公司,获得生产资质;理想汽车斥资 6.5 亿元收购重庆力帆汽车有限公司,获得生产资质;今年 3 月小鹏汽车完成对广东福迪汽车有限公司 100% 股权的收购,解决生产资质问题;12 月零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司,此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。

  “资质我们也喜欢,但花十个亿买空壳肯定不干。我们经常问自己,到底需不需要资质?当然需要。但是资质要不要拿在自己手里?不一定。将来如果有条件,需要独立获得自己的资质,我们觉得如果时机成熟,当然不反对。”秦力洪表示,“但不会通过收购空壳资源的方式去做。早在 2014 年很多人给我们推荐‘壳’,可以说这些‘壳’我们早年都是摸过一遍的,但最后我们觉得做事纯粹一点(没有买壳)。”

  蔚来的坚持

  除了不会花十亿买空壳取得生产资质以外,蔚来也有自己的坚持:蔚来坚持做纯电,绝对不做纯电之外的技术路线;蔚来短期内不会降价;蔚来不会做经销商模式,但会和经销商合作。同时在出海方面,蔚来依然坚持直销和直接服务用户,不会采用经销商这种简单进出口的策略,“蔚来不愿意做这种一锤子买卖”。

  秦力洪认为,智能化纯电动汽车是汽车行业的终局赛道,蔚来在该赛道的定位则是高端产品。“只要价格立住了,从中长期来说汽车产品应该有更多的溢价,今天蔚来面临的挑战是什么呢?我们溢价做出来了,但毛利还不够高,整个规模体量和成本能力不够。”

  同时蔚来在用户和服务方面投入巨大。“我们目前的服务是亏损的,亏损额还不小,一年亏好几个亿。我们希望接下来随着体量的扩大通过卖车可以赚钱,服务可以持平,拿出一部分精力做生活方式,让品牌更加丰富有内涵。”

  值得注意的是,NIO Day2020 将在成都举行。秦力洪表示,今年 NIO Day 是一个用户引领共创的聚会,成都是蔚来用户投票选出来的城市。“除了李斌将要发布的内容是我们准备的,其他都是由蔚来的用户筹备的,我们只是起到了制片人的角色。”

  值得思考的是,蔚来的用户和服务标签过于鲜明,逐渐掩盖了其在产品和技术方面的光芒。对此秦力洪坦承,“很多人说蔚来是个暖男的形象,特别贴心,服务特别好。但另一方面,之所以被认为是暖男,是因为大家对蔚来了解还不够,认为它本事不行。但和很多企业不同,蔚来在有明确量产计划表的事项才会公布。”

  蔚来此前饱受资金困扰,去年蔚来董事长李斌被称为“2019 年最惨的人”。但 2020 年上半年随着安徽合肥市政府多达百亿元的注资,蔚来开启脱困模式。下半年以来,销量攀升,股价、市值齐涨,截至美东时间 12 月 23 日收盘,蔚来报收 47.01 美元/股,市值达到 734.60 亿美元,距离今年初 3.72 美元/股的股价翻了 12 倍。

  秦力洪透露,蔚来目前手上有 400 多亿现金流,与去年的财务困境已是天壤之别。

  “在这个关口,蔚来在两方面将会优先加大投入:一是为下一个代际的竞争力做好铺垫,研发新一代的车、自动驾驶技术、人机交互和智能化;二是对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入,比如从明年二季度开始,蔚来的第二代换电站会投入使用,第二代换电站的服务能力是一代站的 3 倍。”

  此外,1 月 3 日蔚来将举办一场二手车体系发布会,被认为是蔚来商业模式的最后一块拼图。

  值得一提的是,近日丰田汽车社长丰田章男“炮轰”电动汽车,引发关注。有消息称,丰田章男直言电动汽车被过度炒作,声称电动汽车会扼杀企业,需要巨额投资,也会造成电力紧张,同时排放更多的二氧化碳,污染比燃油车更严重。此外丰田章男警告称,“如果汽车行业仓促转向电动化,眼下的商业模式会彻底崩溃。”

  针对丰田章男此番言论,秦力洪表示“关于电动车是不是真环保这个事,其实不同专家有不同的看法。我们从来不认为电动车在环保问题上一尘不染,中国是一个煤电为主的国家,这是事实。但另一个事实是中国煤电的污染水平在逐年下降,环保的治理水平越来越高。”

  “除了产业思维之外,我认为汽车行业一定要有政治思维,将整个国家安全、能源形势、产业政策结合起来考虑。我们只是做我们相信的事情,没有否定任何其他技术。”秦力洪最后强调。

  (作者:宋豆豆编辑:张若思)

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