data-v-4d3e2fd7>本文来自公众号:,作者:微胖、徐丹,题图来自:视觉中国客人喜欢排队吗?答案显然是否定的。当手掌成为新的指纹,你的结账速度能有多快? 9月29日,机器之心消息,据亚马逊内部人士透露,亚马逊“人手支付”系统已正式上线,名称为“Amazon One”。美东时间上午八点,该系统会在亚马逊西雅图总部附近的两家Amazon Go便利店首次亮相。 Amazon Go是一种无需结账台的新型商店,自近两年前在亚马逊西雅图总部一楼首次亮相以来,亚马逊已在美国开设了24个Amazon Go门店。在以往的进店和结算方式中,访客必须在旋转门上扫描Amazon Go应用...... Last article READ

争夺新能源汽车“终端”,大佬不能输

  文/森语

  来源:连线 Insight(ID:lxinsight)

  继上市热了一波后,小鹏汽车和理想汽车再次热闹起来。 

  近日,小鹏汽车宣布获得一轮价值 40 亿元的融资,并表示将用这笔钱在广州建造新工厂,这意味着小鹏汽车在肇庆工厂之外,将拥有第二工厂。另一边,曾坚持不做新车的理想创始人李想最近也“松了口”,宣布要在 2022 年推出第二款新车,定位还是 SUV。

  作为“老大哥”的蔚来汽车同样有了新消息。9 月 26 日,李斌对媒体表示,目前蔚来汽车拥有 60 个超充站,超 430 个充电桩。在未来,将部署 3 万根目的地直流充电桩来满足车主充电需求。

  随着理想汽车和小鹏汽车相继登陆美股上市,再次和蔚来汽车站在了同一起跑线上,正因为这样,三家车企布局相关产业的动作也在加速中。

  相比之下,同为新能源明星车企的威马汽车就显得慢了一些,但也不缺关注。本月初,威马汽车宣布已完成价值 100 亿人民币的D轮融资,领投方包括百度、上汽等企业。

  值得注意的是,这也是百度继B轮、C轮之后再次领投威马汽车,在业内看来威马汽车已与百度“强捆绑”。

  随着国产特斯拉在国内市场的强势表现,新能源汽车行业也已度过了 2019 年的“寒冬”,再次被资本和巨头们所关注。

  这其中,除了百度,阿里、腾讯和美团也早早选中心仪的新能源汽车品牌,除了真金白银的支持外,也逐渐开始了深度合作。

互联网巨头投资新能源车企情况,图源亿欧网

  这背后,其实是巨头和大佬们在智能终端方面的争夺。 

  如果说在移动互联网时代,所争夺的终端是每个人拥有的智能手机,或许在未来,这个终端就会变成汽车,正如中国工程院原副院长邬贺铨曾在中国电动汽车百人会说的那样:“未来汽车将是巨型的移动智能终端。”

  正因为这样,一场关于智能汽车的“攻城略地”,已经在巨头和大佬们之间打响。

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  争夺新能源汽车

  “对于智能电动车这波巨浪,我是后知后觉的。”美团 CEO 王兴曾这样反思自己。

  王兴这样说其实不无道理,他对电动车的接触应该源于 2016 年——购买了一辆特斯拉 Model S,而在当时已距离首批 Model S 在国内交付过去了两年,国内电动车市场中除了特斯拉,还有蔚来、小鹏、理想和威马等众多新能源车企,该行业一时间成为了“兵家必争之地”。

  而这一切的变化,忙于美团增长的王兴或许并没有察觉到,正如他在今年 7 月在饭否中这样写道“我 2016 年买了辆特斯拉 Model S,一直用着觉得挺好,但我并没有更深入去想这意味着什么,直到去年。”

王兴的后知后觉,图源王兴饭否

  去年 8 月,王兴联合美团旗下的龙珠资本向理想汽车投资了 3 亿美元,而彼时一方面距离理想 ONE 正式交付只有短短四个月的时间,另一方面,随着补贴政策的退坡,整个电动车行业陷入“寒冬”之中。 

  因此,这笔钱对于李想而言,就是一笔“救命钱”。而这笔钱的背后,是李想和王兴的多年私交关系。

  早在 9 年前,王兴与李想就已结识,一位接近王兴的人曾在朋友圈写到,“2011 年 3 月,王兴去参加某媒体的颁奖活动,当时王兴和李想被安排到同一桌,活动结束后两人聊得不亦乐乎。”

  “就在理想汽车 2015 年刚成立的时候,王兴就会偶尔来公司逛逛,信任就一点点被建立起来。”李想曾对媒体回忆道。

  正是有了这份信任,今年 6 月,理想汽车再获美团领投的 5.5 亿美元D轮融资,除了真金白银的支持,王兴还多次在饭否上为理想汽车“站台”,甚至在有人质疑理想时,曾直言:“有些人碰都没碰过理想 ONE,仅凭所谓行业经验、理论、常识就直接唱衰,呵呵。”

  王兴之所以做这些,或许是为了“宣誓主权”——理想汽车与王兴、美团已经绑定。

  其实,新能源汽车这个风口不仅是王兴看到了,像阿里巴巴、腾讯和百度这些大厂也都嗅到了气味,便早早就开始了跑马圈地。

  2014 年,随着特斯拉首批 Model S 在国内市场交付,激发了一批创业者的“造车梦”,这其中就包括何小鹏。他与阿里文娱 CEO 俞永福、YY 创始人李学凌和猎豹移动 CEO 傅盛一起创办了小鹏汽车。

  三年后,何小鹏向俞永福提交了离职信,在离职前,何小鹏去找阿里巴巴董事局主席张勇告别,聊了两个小时后,惜才的张勇也从小鹏汽车的A+ 轮一直跟到了上市前。

  与何小鹏一样,李斌在 2014 年也创办了蔚来汽车,缺少资金的他首先想到的就是马化腾。2015 年 3 月,马化腾去北京参加两会,李斌专门约他吃饭,席间聊了蔚来汽车的项目,据李斌回忆,马化腾听了 10 分钟就表示愿意支持。

  而这之后,与马化腾走得近的刘强东、沈南鹏和张磊等大佬也自然而然成为了蔚来汽车的创始投资人,而在 2019 年蔚来遭遇资金危机时,腾讯及时地给予投资,以解燃眉之急。

  相较于李斌、李想和何小鹏,威马汽车创始人沈辉算是汽车业内的“老兵”。2014 年的最后一天,他从吉利汽车离职,并在 2015 年创办了威马汽车。或许是因为沈辉的经历,威马汽车同时受到了阿里、腾讯和百度的关注。

  据知情人对媒体透露,最先对威马感兴趣的是阿里,但由于估值等问题没有谈拢。而就在坊间猜测腾讯要投威马的时候,前者却表示已选择蔚来。百度最终赢得了威马汽车,并领投了最新一轮价值 100 亿人民币的D轮融资。

威马汽车D轮融资信息,图源企查查

  就此,BATM 四家大厂通过争夺后,已经完成了对于新能源汽车行业的押注,而它们选中的也是该行业内处于第一梯队的蔚来、小鹏、理想和威马,其目的是为了在新能源造车的风口中站在更靠前的位置。

  也许正是因为像 BATM 等巨头的纷纷进场,也吸引了更多其他行业的巨头跨界来造车。

  上月月初,靠房产发发家的恒大一口气发布了六款车型,恒大董事长许家印还表示,将让恒大汽车超越特斯拉,成为最成功的车企;2015 年,格力伴随着多元化发展,也开启了造车之路;而在更早之前,贾跃亭也开启了“造车梦”,但就在“下周回国”的一次次承诺下,造车之路无限期搁浅。

  在新能源汽车领域,大佬们不能输,他们都想得到一张“入场券”。

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  智能终端的“入场券”

  “你们想再看一遍吗?”

  2007 年,iPhone 的发布会现场,乔布斯用手指在手机屏幕上滑一下就能滚动内容,双击网址就能打开网站,在他演示完这些后,对台下已经看呆的观众问了这句话。

  就此,一个名为“智能手机”的时代正式被乔布斯开启。

  三年后,随着 iPhone 的热潮来到国内和安卓系统的推出,彼时国内像小米、魅族和华为等企业纷纷入局,正式吹响了从 PC 时代向移动互联网时代过渡的号角。面对移动互联网发展所带来的机遇,阿里、腾讯和百度迅速进场,来抢夺智能手机时代布局商业版图的“入场券”。

  当时的马云虽然提出“退休”,但依然保持着“退而不休”的状态,就在他卸任集团 CEO 的前夜,阿里以 2.94 亿美元购买高德软件公司 28% 股份,这之后,UC、新浪微博、陌陌等移动互联网重要入口纷纷被阿里收入麾下。

  有了 QQ 成功经验的腾讯,在移动互联网时代来临之初推出了另一款标志性社交产品——微信。在马化腾看来,腾讯在新的时代下不会再区分各种终端,要将一切搬上网,而微信就是将线上和线下联系起来的工具。

  基于阿里和腾讯的布局压力,李彦宏在彼时提出了“鼓励狼性,淘汰小资”的狼性文化,并一举以 19 亿美元收购了 91 无线,来占领应用分发入口。此外,在搜索、浏览器为代表的移动互联网入口百度也加强了布局。

  除了 BAT 三大巨头的互相竞争之外,像美团、字节跳动和滴滴等新一代巨头也强势加入到移动互联网这个战场中,并快速崛起起来。

  就在 iPhone 开启了移动互联网时代后不久,2008 年,在美国加利福尼亚州,一家名为特斯拉的车企发布了旗下第一款汽车产品——Roadstar 1。正如这辆车的名字那样,该车型一经发布就成为了汽车业内关注的焦点,尤其是这款跑车是纯电动车,百公里加速仅为 3.7 秒。

  如果说 Roadstar 1 算是启蒙了新能源汽车行业,那么特斯拉 Model 3 在国内的首次交付就开启了新能源汽车行业的大门,一举掀起了新能源造车的产业变革。而拿着“钥匙”的人正是埃隆.马斯克。

特斯拉 Model 3 首次在华交付,图源特斯拉官方微博

  电动汽车相比于传统汽车,并不是简单的将动力系统从燃油发动车升级为电动机,而是将汽车变成像手机一样智能,更重要的是,这种智能是可以像手机系统一样更新换代。目前蔚来、小鹏和理想等新能源车企旗下的车型都具备 OTA 升级的功能。

  有了这样的系统,汽车就不再只是一个代步工具,而是一个移动终端,在这上面可以像智能手机一样,通过安装各种软件,来使乘车人感受到不同的场景。而随着 5G、物联网等技术的发展,智能终端正在从智能手机转变到智能汽车上。

  这也意味着,智能汽车正成为下一代新的智能终端,正因为这样,这也成为了一个新的风口。

  历史总是相似的。

  正像 10 年前巨头们争夺智能手机所带来的移动互联网时代“入场券”那样,10 年后的今天,巨头们再次将争夺智能汽车所带来的车联网时代的“入场券”,为此,BATM 相继投资车企,并对相关产业进行布局。

  随着前几年的提前部署,目前 BAT 三大巨头已形成“三足鼎立”之势。

  2015 年 1 月,百度率先发布了车联网解决方案 CarLife,通过这套系统,用户可以体验到路线规划、地点查询等地图服务,并且还有实时路况和室内外导航等功能。目前百度车联网已与奥迪、现代、上海通用三家汽车厂商达成合作协议。

  在百度推出 CarLife 的同年,阿里巴巴与上汽集团共同投资 10 亿元,正式成立斑马网络。目前该系统已迭代至 5.0,“新系统的主旨是让出行更加从容,让车主能够真正享受车内时间和空间的生活乐趣。”斑马网络 COO 黄佑勇对媒体表示。

阿里巴巴与一汽集团成立斑马网络签约现场,  图源汽车之心

  区别于阿里和百度,腾讯则是推出了车联网入口级产品“路宝”,定位于车主驾驶伴侣。除此之外,作为腾讯的主要产品微信,车主也可以在微信联车公众服务账号 WeCar 上生成每辆车独有的二维码,车主可以由此来远程操控车辆。

  相比于 10 年前的战场,这个新战场除了 BAT 之间的竞争,也依然不缺对手。

  与阿里、腾讯和百度不同的是,美团则利用智能汽车这个终端来聚焦于无人车外卖配送上面。并且与理想汽车的合作,或许也意味着美团最为看重的本地生活服务也会搬到车上。

  除此之外,“不造车”的华为手握鸿蒙系统和 HiCar 系统强势进入车联网,主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。作为重点布局 AIoT 的小米同样入局,除了投资小鹏汽车,还在重点布局 5G+AIoT 产品链,以至于做到“物与物”的连接。

  现在看来,无论是 BATM,还是华为小米等巨头,都在智能汽车的布局上有着很好的愿景。那么,这些梦想会在何时实现?

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  智能汽车应用何时能落地?

  从传统汽车升级到智能汽车的过程,其实很像是传统手机向智能手机的转变。

  就在 iPhone 诞生之前,在很多人看来,无论是翻盖手机、还是滑屏手机,再或者是简单的竖版手机,按键功能都是无法颠覆的,换句话说,当时很多人也无法想象到没有按键的手机是怎样的。

  直到 iPhone 的出现,让人们真实地看到了智能手机的模样。从传统手机到智能手机的转变看似一夜发生,但这背后的需要做的工作却有很多。

  首先是手机本身。要实现这一转变,最为明显的就是交互方式从按键的变成了触屏,而这背后要实现的就是对于触摸屏技术的研发。

  早在 1994 年,IBM 推出的 Simo 个人通讯器采用了压力传感黑白屏,来替代物理按键。起初的屏幕都是电阻式,而直到 iPhone 后才开始采用更为先进的电容式屏幕。

  除了屏幕,要让手机变得智能,还需要操作系统的支撑。

  1996 年,微软发布了 Windows CE 操作系统,该系统也被看做是手机系统的雏形。随后,塞班公司发布了 symbin S60 操作系统,塞班通过这个系统几乎统治了世界智能手机中低端市场。而随着 2007 年苹果和谷歌相继推出了 iOS 和安卓系统,这两个系统成为了目前主要的两个手机系统。

  说完手机,再来看作为智能手机应用必不可少的技术之一——通信技术的演变。自 3G 手机的出现后,传输速率就成为了手机是否使用顺畅的考核标准,随着 3G 到 4G,4G 再到 5G 的技术发展,目前智能手机才能被称为 5G 手机。

  其实,从上面的讨论的内容可以看出一条清晰的发展逻辑——智能手机的应用落地,需要像触屏技术、操作系统技术和通信技术先行发展,只有等到这些技术趋于成熟时,才能出现像 iPhone 那样的手机。

  而这个发展逻辑,同样适用于智能汽车及相关场景功能的应用落地。

  这其中主要的依然是作为智能终端的汽车本身,毕竟未来的各种场景功能要在汽车上实现。虽然汽车产业在 3 个世纪前就已诞生,但在向电气化升级方面其实这两年才开始逐步进行中。

  而对于在电气化方面进展较大的新能源汽车行业而言,虽然现在很多新能源车企都在以智能化来作为销售的亮点,但真正的要做到汽车智能化还有很多距离。

  “要做到真正的汽车智能化,不能只是做到简单的自动驾驶就可以算了,这背后还需要等到车机技术、配套硬件软件和基础设施建设等成熟之后才能实现。”汽车行业从业者秋池对连线 Insight 表示。

  正因为这样,国家也在政策段积极推动智能汽车的发展。

  今年 2 月,国家发改委联合 11 部门联合发布了《智能汽车创新发展战略》,并对中国智能汽车的发展做了明确规划。一个月后,“新基建”的发布,也将助力对智能汽车发展至关重要的 5G、物联网和人工智能等技术的发展。

  此外,影响智能汽车发展的因素还有一方面,就是新能源汽车行业及其中车企的发展情况,因为目前 BATM 等巨头很大可能将智能汽车或车联网技术的落地寄托在蔚来、小鹏和理想这些新能源车企身上。

  那么,这样就存在一个风险:所合作的新能源车企由于一些原因而倒闭,智能汽车落地的计划表就将被打乱,毕竟目前蔚来、小鹏、理想和威马都没有真正实现盈利。

  “鉴于目前 5G 技术的进展来说,要做到大规模覆盖还需要一到三年的时间,同时新能源汽车行业做到被更多人接受,也至少需要三到五年的时间,因此智能汽车的真正应用落地估计将在 2023-2025 年。”秋池这样对连线 Insight 说。

  眼下,虽然并不知道 BATM 及其他巨头谁可以在智能汽车应用落地之战中笑到最后,但可以肯定的是,随着时间的发展,巨头们的竞争将会愈来愈激烈。

  (应采访者要求,文中秋池为化名。)

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