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中通二次上市旧疾难除:价格战、服务差、升级难

  文/阿壳

  来源: 锌财经(ID:xincaijing)

  9 月 29 日,中通快递正式在港交所二次上市。此次发行价为每股 218 港元,开盘即大涨 11.93%,股价一度达到 244 港元/股,市值 2070 亿港元。

  此番上市,使中通快递成为今年内继网易、京东、百胜中国等企业后的第六家回港上市的中概股,同时也是第一个在美国、香港两地上市的快递企业。

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  自 2016 年以来,中通快递的包裹量在逐年上升,市场份额也由 2016 年的 15% 上升到了如今的 20.6%,位居行业第一。此时的中通快递可谓是风光无限,但是对于创始人赖梅松来说,却仍然不能算得上是高枕无忧。

  竞争激烈,价格战不是长久之计

  其今年二季度财报显示,营收和净收入分别为 64.02 亿元、14.53 亿元,同比分别增长了 18% 和 6.5%,尽管在业绩、营收等方面都有着不错的成绩,但是其背后,却是通过牺牲自身的利润带来的。

  据今年中通快递 Q2 财报显示,中通快递的净利润率为 22.7%,较 2019 年的第四季度的净利润率而言,下降了百分之十左右。

  为了争抢市场份额,多家快递公司都在努力,不惜大打价格战,对顾客和合作伙伴进行高额补贴,中通也不可避免地卷入了这场价格战。

  近几年,中通快递通过不断降低运输、分拣及物料的成本,在 2019 年以行业最低价 1.19 元的单票成本,为其低价策略提供空间。

  然而,价格战并不是长久之计。

  一直以来,中通快递的业务一直依赖于电商,招股书显示今年 6 月中通的总包裹中,有 60% 以上来自于电商平台。

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  而如今的电商行业的整体增速已经大幅放缓,根据《中国电子商务报告 2019》的数据,最近几年电商行业的整体增速已经降至个位数。也就是说,电商红利已经逐渐消退,高度依赖电商件的中通快递必将放缓增速。

  其次,消费者使用中通快递,也有一部分原因是因为在电商井喷式发展的那几年,其是很多电商平台的首选配送方。

  然而现如今,随着越来越多的新快递公司加入,阿里巴巴也先后都买入过百世、中通、和申通四家快递公司的股份,集齐了“四通一达”,消费者们的选择变多,中通快递没有“护城河”。

  不稳定的加盟模式

  中通把钱花在了打价格战而非提升用户体验上。今年九月,中通在北京延庆的网点发生了一起因降低派送费,承包商受不住经营压力,“撒手”不干了的事件。

  据媒体报道,受疫情影响,北京延庆网点就一直在亏损,靠每票 2.5 元的派送费才勉强维持运营。

  有知情人士告诉媒体,派费降低之后,一票给到网点的派费是 1.47 元,承包商算上每票快件运输、客服、增值税、仓库、后勤等费用,以及每票给快递员 1 元左右的派费,核算成本后是拉一车赔一车,一旦有投诉、延误的情况,网点还会被罚款。

  价格战不仅对网点承包商造成了损失,对普通消费者来说,其带来的损失也不小。

  就本次延庆网点而言,由于承包商和快递员的“出逃”,中通快递管理中心回收网点后,又将网点转让给其他快递企业的承包商,搬迁至新租库房,最终导致了快件破损、延误、遗失的结果。

  另一方面,面对数名消费者的投诉,中通快递客服的不作为,使得用户迟迟拿不到自己的快件,用户体验极差。

  其实,用户体验上的欠缺是中通快递的老毛病了。

  锌财经在网页上搜索“中通快递”发现,关于中通快递的差评并不在少数,其中多为反映快递运输速度慢、快递员服务态度差等问题。

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  究其原因,恐怕与中通快递本身的运作体制脱不了干系。中通实施的加盟制由网点自行承担成本且自负盈亏,虽然能够减轻资产运营的资金压力,帮助快递企业在短期内迅速拓展市场,但不利之处在于,公司对于加盟方约束力有限,整体管理松散,相当于一颗不定时炸弹。

  当配送单量大量增加,公司需要网点高效率运转时,这种在约束力上的不足也就直接造成了快件配送延误、用户体验不佳的结果。

  尽管中通快递已经开始在其枢纽分拣中心进行直营管理,但是如今的中通快递已经发展成了一个“庞然大物”,想要做出彻底改变,显然并不容易。

  升级之路同样难走

  除了利用价格战的方式增加其业务量,中通快递也在试图寻找新的路径为自己增量。

  中通快递集团董事长赖梅松称,在过去的一年,中通以提速业务量增长、继续扩大市场份额为重心,在 2 月宣布上线网点整车业务。专为网点客户—客户的整车业务,可以通过减少快递中转频次,提升物流整体时效。

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  但目前整车运输市场并没有形成大公司集聚的规模效应,订单需求的出发地和到达地不能形成良好回流,导致车辆运输成本高居不下,重载率低还导致了运力资源的严重浪费。

  此外,整车物流比普通的快递需要更高的技术含量和配送服务,对平台的管理水平和控制水平都有着较高要求。在仓储、配送、末端等环节仍是加盟制的中通快递显然还不能胜任。

  在高端快递市场,中通快递也有所涉猎。在 2019 年松茸寄递方案发布会上,其推出了“星联时效件”与冷链,该品牌提供包括同城即配、全国航空即日件、当日达等在内的配送服务,并由去年开通的全货机航空运输,保证其时效性。

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  迈入中高端寄递市场的路并不好走。且不说前顺风早有布局,抢占了绝大多数市场和用户心智,从自身加盟制模式出发,一旦对加盟商管理不善,总部与地区网点就很容易爆发利益冲突。

  例如上述所提及的总部对网点进行降配送费的措施,在降低配送成本,对用户提供更低廉的价格的同时,也损害了网点加盟者的利益,于是就很容易使总部与地区网点“分道扬镳”。

  另一方面,一旦出现不良加盟店,也会给总部的名声带来一定的恶劣影响,从而影响到总部的高端化之路。

  基于快递加盟网点长期自负盈亏的背景,需要中通若想在加盟商和总部之间找到一个利益平衡点,仍然需要作出许多尝试。

  二次上市,绝不是中通快递的终点。

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