文|张凯旌9月12日,HICOOL全球创业者峰会在北京顺义举行,高瓴资本张磊、小米雷军、美团王兴、创新工场李开复等知名企业家均应邀出席,李开复在演讲过程中称曾帮助北京旷视科技有限公司(下称"旷视科技")从美图、蚂蚁金服处收集了大量人脸数据,一石激起千层浪。当晚,蚂蚁集团紧急澄清称,从未提供人脸数据给旷视科技。旷视科技随后发布微博称,与客户合作的过程中不掌握也不会主动收集终端用户的任何个人信息。李开复也公开致歉,称上午的言论属于口误。雷达财经调查发现,人脸交易已形成黑色产业链,当前在某电商平台和论坛中,依然存在许多将人脸作为交易物品的商家,他们或为滴滴司机过审筛查提供便利,或为未成年人解除游戏时...... Last article READ

滴滴不想被安全绑架

  文/周继凤

  来源:燃财经(ID:rancaijing)

  被安全绑住手脚近 2 年的滴滴,一直试图挣脱。

  今年以来,滴滴动作频频。3 月份,滴滴低调上线了花小猪,通过低价社交拉新的方式打入下沉市场。7 月份正式官宣花小猪这一“低价版网约车”新产品,并在 9 月 11 日,100% 入股花小猪经营主体北京鸿易博科技有限公司。9 月份,滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”,并且“快的新出租”将投入 1 亿元用于补贴,此外,滴滴还在两轮车、跑腿、送货等领域出击……

  之所以动作频频,究其原因,还是因为曾经的互联网新贵 TMD 中,滴滴掉队已经是不争的事实。美团在 2018 年上市了,目前的市值已突破 2000 亿美元;据 CBInsights 数据,字节跳动虽然还没上市,但估值达 1400 亿美元;成立于 2012 年的滴滴,8 年拿了 19 轮融资,却迟迟无法上市,目前的估值也只有 560 亿美元。

  滴滴掉队是从 2018 年开始的。曾经占领了国内网约车 90% 份额的滴滴,却在 2018 年 5 月和 8 月,两次因为顺风车的恶性安全事件被全社会声讨,滴滴顺风车在 2018 年 8 月被迫下线,此前良好的发展势头也被打断。此后近两年的时间里,滴滴被迫降速,收缩战线,高增长以及 IPO 计划被搁置在了一边,安全合规成为了全公司的重心。

  今年年初,滴滴似乎又下定决心重回高增长航线,立下新三年的“0188”计划: 每天服务超过 1 亿单,国内全出行渗透率超过8%,全球服务用户 MAU 超 8 亿。但安全依然排在第一位,这个计划要求 0 重大安全事故。据悉,滴滴顺风车在去年 11 月份重新上线后,程维最关心的就是安全数据。

  滴滴出行智能控制首席科学家唐剑在去年 7 月“2019 年中国互联网领军企业论坛”演讲中透露的信息,截止 2019 年 7 月滴滴出行的注册用户超过 5.5 亿,每年完成 110 亿次的运送,平均到每天也就是日均运送单数为 3013 万次。

  也就是说,每天服务超过 1 亿单,绝不是个小目标。被安全绑住手脚的滴滴,实际上很难完成。于是,花小猪、快的等成为了重要的棋子,可以作为新的故事,为滴滴获得更高的估值。

  但不系安全带的增长故事,并不好讲,最为明显的当属花小猪,作为滴滴新推出的主打下沉市场的低配版产品,因为合规问题,被多方执法部门叫停。

  增速与安全之间,如何平衡,这个难题又再次摆在了滴滴面前。系着安全带,把安全放在第一位,滴滴将寸步难行;挣脱安全带,固然可以飞速发展,但由此衍生的问题也一大堆。滴滴将何去何从?

  漏洞百出的花小猪

  滴滴的下沉计划,并不顺利,至少从花小猪的用户体验来说这是样的。

  “滴滴新出的花小猪打车真的垃圾。”南昌的小敏在朋友圈这样评价道。

  今年 9 月,小敏在打车时被滴滴司机推荐了一款新的打车产品——花小猪。司机表示花小猪也是滴滴旗下的新产品,而且有优惠,推荐小敏体验一下。

  因为有优惠,又考虑到滴滴做的产品应该靠谱,小敏第二天尝试了一下用花小猪 APP 打车。没想到叫车成功后,车却一直没来,APP 显示司机就在附近,但车始终一动不动。

  “我打电话给师傅,师傅就说他已经来了,地图不准叫我不要看,结果我再等了一会地图上显示车离我越来越远。”小敏表示。

  随后,小敏再给司机打电话,就打不通了,一直占线,等待了十分钟之后,小敏发现之前接单的司机已经取消了订单,花小猪平台又再次替她进行了重新派单了。小敏不得不继续在指定的上车地点等了 5 分钟。小敏投诉到花小猪的客服后,事情也没有得到很好的解决。客服仅表示日后会对司机加强教育。“我打车本身是为了快,能够按时赴约,结果这一次打车下来,耽误了很多时间。体验真的很不好,心里堵得慌,再也不会体验了。”小敏表示。

  不止是小敏,各大社交平台频繁地出现着对花小猪的投诉与吐槽,“平台功能不完善、打不到车、无故被接连取消订单、平台对司机管控弱”等等成为了消费者不满的关键词。

  燃财经记者也下载了花小猪的打车软件,从客户端来看,其整体页面设置与滴滴相似。注册完毕后,一打开软件,就跳出了打车优惠券,其中新人最高折扣 10 元。不仅有优惠,拼多多的社交拉新方式也被花小猪拿来推广,在花小猪的 APP 上显示,每邀请 1 名好友得 10 元现金,邀请 3 名好友助力则有 5 折优惠券。

  而在司机端,花小猪 APP 显示,加入花小猪不需要在花小猪司机端 APP 上传和审核资质,只需要在滴滴上完成车主注册,即可在加盟花小猪。也就是说,花小猪 APP 并没有对网约车驾驶员证、网约车车辆合格证等证件提出明确且直接的要求。

来源 / 燃财经截图

  但是不少司机向燃财经反应,通过这样的操作注册了花小猪的 APP 后,如果没有网约车驾驶员证、网约车车辆合格证等证件,依旧会被执法部门罚款。

  一位司机甚至直接在花小猪官宣的微博下面吐槽:滴滴推出花小猪 APP 宣称其为放心平台,邀请司机加入运营,司机们也因相信滴滴将在滴滴的数据直接同步到了花小猪平台,但是当司机被当地执法部门行政处罚时,滴滴却一改承诺否认花小猪与其关联,花小猪也拒绝分担滴滴司机的损失。

  乘客端的不满和产品的不合规已经传导到了监管层面。

  8 月 19 日至 8 月 25 日,南京交通部门共查获 5 辆挂靠“花小猪打车”平台涉嫌非法营运的黑车。南京交通执法部门表示,“花小猪打车”平台涉嫌给无资质的车辆和人员派单。另外,平台自身是否拥有合法资质,还有待进一步调查。9 月 7 日,郑州市交通运输综合行政执法支队也正式约谈了“花小猪”运营单位滴滴出行科技有限公司郑州分公司负责人,责令其停止运营,立即整改。

  随后,因未取得预约出租汽车经营许可,外加上司机和车辆不合规,花小猪频频被天津、青岛、淄博、深圳、合肥等多地约谈。

  合规,成为了悬在花小猪头上的一把刀。

  花小猪能摆脱合规的束缚吗?

  作为在出行领域厮杀多年的滴滴,怎么会不明白合规对于网约车的杀伤力。

  因为安全问题,滴滴一度付出了巨大的代价。

  2018 年 8 月,两起顺风车的恶性事件让滴滴被迫关停了最为赚钱的顺风车业务。彼时,顺风车业务在滴滴业务中,占据极其重要的位置,在下线前,顺风车业务日均单量超过 200 万单,占到滴滴整体日均单量的 10%,2017 年甚至为滴滴贡献了 8 亿元的净利润。

  此后一年半的时间里,滴滴投入了大量的人力物力在安全合规上。根据滴滴的安全整改公示,滴滴方面 2019 年预留安全经费投入预算超过 20 亿元,客服团队扩大至 9000 人,在 200 多个城市上线短信报警功能,录音功能已覆盖所有订单……

  由于合规成本上升,再加上关停了顺风车业务,据 36 氪的信息,滴滴 2018 年公司持续巨额亏损,全年亏损高达 109 亿元。2018 年 12 月,在全员大会,滴滴 CEO 程维宣布滴滴普通员工年终奖减半,高管无年终奖,原因是安全投入太高,以及公司 2018 年表现不佳。不仅如此,为了缩减成本,滴滴进行大规模裁员,整体裁员比例占到全员的 15%,涉及 2000 人左右。

  去年 1 月份,滴滴开始车主持双证(网约车驾驶员证、网约车车辆合格证)上岗。

  2019 年 11 月 20 日,在被关了 449 天“禁闭”后,滴滴顺风车重新上线。据字母榜报道,在关“禁闭”的日子里,滴滴顺风车更迭了 24 个版本,优化了 374 项功能,围绕的主题只有一个:安全。顺风车一位员工表示,“(2018 年 8 月)之前大家很重视安全,现在大家重视的只有安全”。

  “出行只要碰运营,就跟安全和治安有关系,而一旦有安全隐患,就一定会被管控。要赚钱就难合规,合规就难赚钱。”曾有业内人士对燃财经坦言。

  这也就意味着,想要安全,运力就会下降,想要增长速度,那么意味着不够安全。安全问题,成为了滴滴发展的一大掣肘。

  而这一次,想要攻打下沉市场的滴滴,再次面临了同样的困境。

  “滴滴在一二线城市已经占据绝对优势,用户也有能力为高价买单,但在下沉市场,还存在数量庞大的价格敏感型用户,这些用户可能分散在一些区域性的、主打低价的网约车平台。”曾有某网约车公司创始人对燃财经指出。

  下沉市场意味着合规成本会进一步抬升。“做下沉市场尤其是做3-5 线城市的下沉市场,管理成本合规成本会比一线城市还要高。合规管理成本太高,就很难保证低价。一旦没有低价,其实很难吸引3-5 线城市的用户。”出行分析师张翔分析道。

  滴滴的做法便是——再造一个低配版“滴滴”。“事实上,滴滴如果还按照原来的管理方式来管理下沉市场,其实很难与小城市的灰产比如说黑车、摩的竞争。所以滴滴目前能做的就是,打造一个减配版的滴滴——花小猪。”张翔指出。

  滴滴最理想的状态是与花小猪的品牌完全切割。“品牌的切割,一方面可以更好地下沉,承接住价格敏感型用户,另一方面,滴滴有着严格合规制度,而3-5 线城市的合规成本更高,想要下沉必须得再造一个品牌,在合规问题上与滴滴做切割。”一位业内人士指出。

  早在 3 月份,滴滴就已经悄悄启动花小猪这个新项目,收购了“途途网约车”,获得了一些城市的入场券,甚至在临沂和遵义等地悄悄试水。但在对外宣传上,滴滴一度没有公开花小猪是亲儿子这件事。

来源 / 微博截图

  但显然,这一计划没能实现。外界不时地通过蛛丝马迹扒出滴滴与花小猪的关系,不过,滴滴方面始终没有承认。直到 7 月 22 日,花小猪打车官方微博官宣了自己是滴滴推出的新品牌,披着滴滴外衣主打下沉市场的花小猪,才终于被官方承认。

  此后,由于用户体验不佳等因素的影响,大量用户通过社交媒体传递出消极的信息,也直接将压力和不利的形象一并传导到了滴滴这一品牌身上,合规问题再一次被摊开摆在了滴滴面前。

  在被多地叫停之后,花小猪的下沉目标似乎发生了改变。界面新闻就报道称:“被多地政府约谈之后,花小猪开始高举高打进入北京、深圳等一线城市。”

  燃财经调查后发现,今年 8 月起,花小猪在北京、广州、杭州、南京等九个一线及新一线城市开启了打车大促,随后,花小猪开始在一二线城市运营。

  这也就意味着,下沉市场还未站稳脚跟,花小猪又以一个新的身份与滴滴在一线城市竞争。

  出租车市场能带来新增长吗?

  除了官宣花小猪要攻打下沉市场之外,9 月 1 日,滴滴还宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”,这被业内认为是滴滴在安全合规下寻求业务突破的新尝试。

  2014 年,滴滴与快的是中国最大的两家共享出行公司,当时一共投入近 10 亿美元,掀起了轰动全国的补贴大战,抢占出租车市场,最终的结果是网约车市场做起来了,但滴滴和快的也合并了。

  尽管出租车在一开始为滴滴的发展带来了巨大的裨益,但在日后滴滴的叙事里,快车专车成为主角,快的也迅速被雪藏起来。原因很简单,滴滴无法从出租车的车费中获得分成。

  谁都没想到,时隔 5 年后,当年的快的披上了滴滴 logo,以这样一种方式又重出了江湖。

  而且这次重出江湖,也离不开滴滴的老套路——补贴和砸钱。

  滴滴宣布,快的新出租将投入 1 亿元专项补贴,为乘客发放出租车打车券,帮助司机提升单量和收入。快的新出租业务将保持独立运营,通过滴滴 App 向用户提供服务,未来还将开放小程序等入口。与此同时,快的新出租还与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京 26 家出租车公司达成合作,为这些公司提供信息化管理软件“桔行系统”。

  张翔指出:“重启快的其实主要是滴滴也想在出租车市场分得一杯羹,进一步扩张滴滴的现有的规模,而且滴滴有规模优势以及一些管理车队的经验,在这一方面要比很多当地的出租车车队强很多。”

  一位业内人士表示,事实上,滴滴已经是国内最大的出租车公司,现在很多优享、快车的司机,实际上都受雇于滴滴,开的车也是滴滴的。

来源 / 视觉中国

  出租车业务确实是一块很大的蛋糕。根据交通部数据,巡游出租车仍然是目前城市出行的主要运力。国内目前约有 140 万辆出租车,日订单量超过 5000 万,是网约车每天总订单量的 2 倍多。

  “但线下扬招依旧是出租车叫车的主要方式,出租车网化率极低。”嘀嗒出行的负责人就曾对燃财经指出。

  说白了就是,这么一大块蛋糕,互联网公司还没渗透和打通。尽管滴滴已经入局了 8 年,但实际市场占有率也不尽如人意。滴滴方面数据显示,滴滴的出租车业务 2019 年的日均订单只有 300 万单。

  每天服务超过 1 亿单的目标压在那里,出租车这样一个巨大的潜在市场,滴滴显然不想要放过。

  “除了滴滴自身的优势外,再一个就是现在很多城市在推广新能源出租车,如果采购新能源出租车,可以免费申请出租车的运营牌照,这也是一个机会。所以滴滴现在重启快的出租车其实是个好机会。”张翔认为。

  但问题在于,此前滴滴与出租车车主的关系一直暧昧不清,主推快车的滴滴如何能够在不与出租车竞争的情况下,提升对出租车领域的服务质量。“所以单独将快的开辟出来,避免与快车竞争,是个不错的思路。”一位业内人士指出。

  滴滴需要新故事

  伴随推出花小猪、重启快的,滴滴的横向纵向业务都开始大踏步向前。

  疫情期间上线“滴滴跑腿”业务后,4 月份,又招募司机进军货运市场。

  旗下的青桔单车获得了软银超 10 亿元融资,且计划 2020 年上线 20 余个城市,投放 200 万辆自行车,且重点布局一二线城市。除此之外,青桔的电单车业务也在加速上线。

  今年 5 月底,滴滴旗下的自动驾驶业务获得软银超过 5 亿美元融资,成为国内这一领域的最大单笔融资。

  此前青桔融资时,就有投资人对燃财经指出,“滴滴受疫情影响较大,自身盈利状况不确定、上市前景难以判断的情况下,是否能够对单车业务长期投入是不确定的。青桔单车独立融资,也就意味着未来需要寻找社会资本,而不是大量靠滴滴输血。”

  不依靠主营滴滴输血,分拆品牌独立融资的策略似乎也贯穿到了滴滴更多的子品牌中。

  在两轮车上,滴滴推出了青桔单车、街兔电单车两大品牌。在四轮车上,有礼橙专车、青菜拼车、花小猪三大产品,对应着专车、拼车以及低价网约车。如今又加入了快的这一出租车新成员。

  “这些独立的品牌分拆出来,单独融资,一方面缓解了滴滴的压力,也能进一步提高滴滴的整体估值。”一位分析师指出。

  滴滴成立 8 年,拿了 19 轮融资,其股东列表里不乏阿里、腾讯、软银、高瓴和丰田等互联网、VC 以及车企巨头的身影。所有人都在等着滴滴的新故事,滴滴显然也需要故事来推高估值。

  毕竟,曾经并称的 TMD 中,滴滴已经掉队了。

  此前,滴滴还出现了疑似拍卖股权的情况。中证网曾报道,某“全球领先的网约车出行平台公司”部分股权将于 7 月 29 日进行网络拍卖,起拍价 9200 万元。而从拍卖页面提供的标的公司经营数据来看,上述网约车平台为滴滴。

  除此之外,滴滴周围一直虎狼环伺。

来源 / 视觉中国

  美团一直难掩出行野心,2017 年,高姿态入场,直接挑起了已经平静的网约车市场,直到 2018 年 3 月,美团从南京打到 300 公里以外的上海,面对死命防守的滴滴,一年后不得不转为“汇聚”模式。一位出行行业从业者曾向燃财经透露,当时美团跟滴滴抢市场没错,但应该多点突破,分散滴滴战斗力,而不是起初在上海、南京穷追猛打,让对手有了防御重点。

  今年,美团又再起战事,手里握着的共享单车,就成了美团在出行领域最重要的棋子。在今年 7 月份,美团在网约车领域再次掀起补贴战事,每单给用户 20% 到 30% 的优惠,目标是在主流城市抢占 10% 以上的市场份额。

  腰部的网约车品牌也在试图集体围攻。首汽约车于 5 月份宣布全国整体正毛利;嘀嗒在去年已经确认实现了盈利而近期已有传闻准备上市;8 月中旬,T3 出行宣布签约周冬雨为首位品牌代言人,同时加速城市拓展……

  “其实滴滴的商业模式很容易复制,没有很强的护城河,所以滴滴更多的优势还是它的规模体量,然后去做加法。”张翔指出。

  很多人都在等着滴滴上市。时间紧,任务重,如何挣脱安全带来的束缚,就成了滴滴必须解决的难题。

  采访者要求,文中小敏为化名。

  马云在答辩场有感而发,图自湖畔大学官方微信公众号   上周,在湖畔大学第三届学员论文答辩现场,马云表示,自己如果现在再创业,一定不选互联网,要进入传统行业。他提到:“数字化技术才刚刚开始,这是我们这个时代的机会,未来十年、二十年,全面的技术化、全面的数字经济化,将会推动整个社会各方面改革。”   据了解,当天参与答辩的 30 多名企业家学员主题都不约而同地指向传统行业的数字化变革。他们的答辩显示,未来每个行业都会变成技术驱动的现代行业。马云称:“对于湖畔同学们而言,看到了变革的机会,是一份很大的责任,要一起去唤醒,把这些理念、思想变成行动。”......Next article READ