data-v-4d3e2fd7>本文来自微信公众号:,作者:葛静怡(发自韩国首尔),责编:权文武,题图来自:视觉中国8月7日开始,一次爆发在韩国的医生罢工事件吸引了国内外多方注意,超过万名医生及在读医学生聚集在首尔市韩国国会大楼门外,抗议政府即将出台的医学生扩招计划。最初这一罢工运动计划仅进行24小时,但随后的后续运动接连爆发,竟持续了数周之久。此时正值韩国新冠疫情感染数日趋抬头,二次爆发迫在眉睫之际,8月14日开始,日新增确诊病例进入三位数,全国医生的持续罢诊运动在社会上造成了巨大反响。9月4日,韩国政府与大韩医师协会签署了一份关于医改政策问题的协议,双方将在新冠疫情平稳后建立医政磋商机制,...... Last article READ

美国《消费者报告》实测特斯拉Model 3,“完全自动驾驶”名不符实

  贾浩楠发自凹非寺

  量子位报道公众号 QbitAI

  8000 美元的特斯拉自动驾驶包(国内售价 56000 元),究竟值不值?

  最近,颇有影响力的美国《消费者报告》,拿到了热卖的 Model 3 进行实测。

  《消费者报告》得出的结论是:特斯拉在官网和宣传中,赫然标明的完全自动驾驶名不符实。

  《消费者报告》何以得出这样的结论?

  不太聪明的 FSD

  “车主们不应该依赖特斯拉的 FSD 来保证安全或轻松驾驶。”

  先说结论,再说测试方法。

  《消费者报告》分别对特斯拉 Model 3 车型的多种“自动驾驶”功能进行了测试。

  测试的 FSD 系统为最新更新的 2020.24.6.4 软件,和 Hardware 3 硬件。

  现阶段,特斯拉的自动驾驶主要包括两个模块,一是自适应巡航,另一个是车道保持功能。这两项基础能力已经实现量产标配。

  而这两项功能涉及到的场景或技术,包括自动泊车、车道选择、路标识别,以及自主泊车、召唤、导航等。

  自主泊车

  在车主开车进入停车场时,特斯拉会自行通过摄像头通寻找合适的车位,并在屏幕上显示“P”,车主确认后,挂上倒档,之后的泊车完全由车辆自主完成。

  但是,特斯拉发挥却很不稳定。

  比如系统时不时会忽略合适的车位,而辨别车位完全由程序控制,无法人为干预。

而系统已经判定并曾经使用过的“合适车位”,下次经过时,却又被忽略了,算法的判断标准实在是让人不懂。

  此外,一个说大不大,说小也不小的问题是,特斯拉自主泊车总是停不正,国外“老司机”们反映,下车以后发现自己的车在车位里停得歪七扭八(cockeyed fashion),十分尴尬。

  远程操控

  这项功能的使用场景是应对及其狭窄的车位,车主在一定距离内使用手机控制汽车的行驶,避免空间狭窄挤上挤下。

  但是,测试结果中,特斯拉会出现在狭窄车位判断不准的情况,只在车身一半进入车位时就默认完成动作,需要人为修正。

  而 Model 3 的使用手册中也很聪明地有“避险”说明:在狭窄空间停车,可能会影响传感器的正常工作,增加车辆与周围物品碰撞的风险。

  车辆召唤

  车辆召唤是比远程操控高级的多的功能,车辆可以自己从停车上出来寻找车主。

  但是《消费者报告》的测试中仍然发现了不小的问题。

  首先是路线选择,车辆经常会选择一条过于复杂的路线,用时很长。

  在行进过程中,系统无法辩识停车场内部标识,对停车、禁行标识视而不见,加大了事故风险。

  Autopilot 同时还存在控制不精准问题,比如选择转弯半径过大,在即将撞上其他车辆时又停下来,重新倒车调整。

  测试过程中,还出现过一个较为严重的问题,车辆在上坡路段直接卡死停机,这个问题尚不清楚是个例还是特斯拉自动驾驶的普遍情况。

  Autopilot 的导航功能

  这项功能主动引导你的汽车从高速公路的上匝道到下匝道,包括建议改变车道、自动打转向灯和识别正确的出口。

  测试结果客观的说,基本符合特斯拉官方的宣传描述。

  但问题依然让人无法忽视。比如,偶然会出现错过出口的情况,也会出现车辆在变道后长时间行驶在超车道的情况。

  但比较严重并且有安全隐患的是,车辆的这项功能也出现了突然关闭下线的情况。

  标志识别

  这是最新加入完全自动驾驶能力包的功能,它与自适应巡航控制和车道保持辅助系统配合使用。

  特斯拉表示,当 Autopilot 参与时,这套系统 “可以识别停止标志和交通灯,并在你的主动监督下,在接近时自动将车速减慢至停止”。

  如果路口畅通无阻,驾驶员可以轻踩油门踏板或拉下选档杆,让汽车继续前进。

  只有在前面有一辆头车可以跟随通过绿灯的情况下,特斯拉才会在不自行停车的情况下驶过绿灯。

  测试发现特斯拉偶尔会在离停车标志太远的地方刹车,导致司机不得不多次踩油门踏板或换挡,这才能将车一直开到停车标志前。

  在一些情况下,系统根本无法识别停止标志,迫使测试人员不得不踩刹车,以避免直接驶过信号灯。

  该系统在环岛导航时也有问题,当它绕行环岛时,会在每个出口处停下来。系统还会在接近让行标志时猛踩刹车,即使此时车辆合流很明显。

  当然,测试也不全是缺点,比如自动变道功能在测试中就表现良好,没有出现令人不安的情况。

  即使如此,《消费者报告》仍然提醒车主,大多数情况下,特斯拉需要驾驶者全神贯注,避免完全放手交给系统的情况。

  特斯拉车主不认可

  那么,得出了特斯拉完全自动驾驶名不符实、难以信任的结论,特斯拉用户同意吗?

  在推特上,这份报告下面的留言中,大部分用户是支持特斯拉的。

  他们认为,特斯拉的自动驾驶当然有缺点,但是已经是市面上做的最好的。

  在实际使用中,Autopilot 确实帮助车主减轻了许多负担。

  而且,心里稍微有点数的明白人,也清楚“完全自动驾驶”还不能实现,这是特斯拉方面的一种宣传话语,他们也不会放心大胆的在驾驶位上休息娱乐。

  从这个角度看,说特斯拉 FSD“名不符实”确实没错,但“不能信任”车主们却不认可。

  其实,特斯拉的激进宣传手段已经饱受争议了,在没有实现自动驾驶的现阶段,大肆宣传“完全自动驾驶”,在具体描述上玩一些文字游戏,有误导消费者之嫌。

  之前量子位也介绍过,7 月份德国和韩国的法院已经判决,禁止特斯拉在本国市场使用这种误导性宣传话术。

  《消费者报告》与特斯拉的恩怨情仇

  说起做这次测试的美国《消费者报告》,与特斯拉也是有着分分合合的爱恨纠葛。

  《消费者报告》是一份由美国消费者联盟(Consumers Union)主办出版影响美国消费者文化的杂志,历史悠久,有权威性。

  从成立至今,这份杂志从未登过广告。消费者认为《报告》不看任何企业脸色,值得信任。

  其实,2016 年之前,一直是特斯拉和《消费者报告》的蜜月期。

  在安全性、创新等多方面,特斯拉的 Model S 车型一直被排在第一。

  特斯拉也十分认可这样的结果,在宣传中对《消费者报告》也大加赞扬。

  两家互相捧场,礼尚往来,其乐融融。

  但从 2017 年,《报告》开始逐年下调对特斯拉的评价,Model X、Model 3 分别被列为“十大不可靠车型”、“只达到平均水平”。

  其中,Model X 还得了个倒数第一。

  对此,特斯拉方面曾毫不客气的回怼:

《消费者报告》的可靠性评级远滞后于现实状况,他们公布的调查结果都是在开展调查很多个月以后才会发布。

对于《消费者报告》对 Model 3 可靠性的预测评级,需要我们注意的是该机构尚未试驾过 Model 3,更不用说他们对 Model 3 设计和制造没有实质性的了解。

此外,我们的数据也一次又一次地证明《消费者报告》的报道一贯不准确,并对消费者形成了误导。

  不过,至今在特斯拉官网上还可以查到,特斯拉 Model S 曾被《消费者报告》在安全性中打出 99 分,成为历史第一。

  而且这个结果,马斯克当时还转发了。

  参考链接

  https://www.consumerreports.org/autonomous-driving/tesla-full-self-driving-capability-review-falls-short-of-its-name/

  文/白杨    来源:连线 Insight(ID:lxinsight)   9 月 4 日下午,网文界的众多公司在第四届中国“网络文学+”大会上集团亮相。   阅文、掌趣、番茄阅读、米读等,都在赶在这个时间发布业绩与规划;《陈情令》和《庆余年》等成功 IP 的展馆前挤满了前来学习的从业者和粉丝们。   现场还公布了《2019 中国网络文学发展报告》,报告显示,2019 年,网络文学行业市场规模达到 201.7 亿元,中国网络文学作者 1936 万人,其中签约作家 400 万人,平均收入 5133 元。   中国“网络文学+”大会现场......Next article READ